在F1排位赛中，两辆赛车同时止步Q1往往意味着一个车队遭遇了异常艰难的周末。即使是长期处于竞争前列的队伍，也难免有在第一阶段排位赛集体失手的时候。
以梅赛德斯为例，自2010年以厂队身份重返F1以来，银箭尚未出现过两辆赛车同时在Q1被淘汰的情况。这项纪录也解释了为何不少人很难回忆起他们上一次遭遇类似挫折是在何时——因为这样的时刻至今未曾发生。
红牛去年巴西站意外止步Q1
红牛最近一次双双无缘Q2发生在去年的巴西站。当时，角田裕毅原本就经常在Q1阶段出局，而马克斯·维斯塔潘同样未能突围。他在排位赛后提到赛车抓地力不足，最终以第16名结束Q1。
不过，维斯塔潘随后仍在正赛中展现出强劲竞争力：他从维修区起步，最终登上领奖台。
在那场巴西站之前，红牛上一次两辆赛车同时Q1出局还要追溯至2006赛季。这也是F1各车队之中，相隔时间最长的一次类似情况。当时，红牛的车手组合为大卫·库特哈德和罗伯特·多恩博斯。
昔日经历与不同车队的周期
法拉利等传统强队同样曾有双双止步Q1的经历，只是发生的时间各不相同。对于前身为本田车队的阵容而言，2008年富士站是一段难忘的低谷：在丰田主场进行的那场比赛中，两辆赛车都不得不早早结束排位赛征程。
即便是迈凯伦、法拉利和红牛这类常年争夺前列位置的车队，近年也都曾在Q1遭遇集体失手。至于新加入围场的凯迪拉克，这一问题显然尚无历史记录可供回溯。
双车Q1出局未必完全反映一支车队的长期实力。赛道特性、抓地力变化、赛车调校以及排位赛中的偶发状况，都可能让一支强队在短时间内陷入困境。但正因如此，这类罕见时刻也成为观察F1竞争格局变化的一项特殊指标。
